Mencari Gangguan Pada Sistem Kemudi

Mencari Gangguan Pada Sistem Kemudi

Gangguan	Kemungkinan Sebab	Cara Mengatasi
Kemudi Berat	§    Tekanan ban tidak betul §    Pelumasan kurang §    Caster berlebihan §    Joint sistem kemudi aus §    Ball joint lengan suspensions bawah , aus §    Kolom kemudi bengkok §    Roda gigi kemudi, salah penyetelan atau rusak	§         Tambahkan tekanan ban §         Lumasi suspensi dan link kemudi §         Perisa aligment roda depan §         Ganti joint sistem kemudi §         Ganti ball joint lengan suspensi bawah §         Periksa kolom kemudi §         Setel atau perbaiki roda gigi kemudi
Kemudi Tidak Kembali ke posisi lurus	¨      Tekanan ban tidak betul ¨      Pelumasan kurang ¨      Alingment roda depan,salah ¨      Kolom kemudi, macet, bengkok ¨      Roda gigi kemudi salah penyetelan atau rusak	¨         Tambahkan tekan ban pada tekanan yang betul ¨         Lumasi suspensi dan link kemudi ¨         Periksa aligment roda depan ¨         Ganti joint sistem kemudi ¨         Setel atau perbaiki roda gigi kemudi
Gerak bebas berlebihan	©      Bantalan roda depan, aus ©      Yoke poros utama atau poros intermediate, aus ©      Ball joint lengan suspensi bawah, aus ©      Joint sistem kemudi, aus ©      Roda gigi kemudi salah penyetelan atau rusak	©         Ganti bantalan roda depan ©         Ganti poros utama atau poros intermerdiate ©         Ganti ball joint lengan suspensi bawah ©         Ganti joint sistem kemudi ©         Setel atau perbaiki roda gigi kemudi
Timbul kelainan suara	ª      Link kemudi kendor ª      Joint sistem kemudi, aus ª      Roda gigi kemudi salah penyetelan atau rusak	ª      Kencangkan link kemudi ª      Ganti joint sistem kemudi ª      Setel atau perbaiki roda gigi kemudi

PENYETELAN KATUP

   PENYETELAN KATUP

          Terdapat 2 cara dalam menyetel katup antara lain:

a)             Cara pertama adalah menyetel tiap silinder

Kita pakai konsep FO (firing Order) dengan urutan 1-3-4-2.

-           Putar poros engkol hingga tanda coakan berada di tanda 0, jika posisi top 1 maka yang kita stel adalah katup pada silinder no 1

-           Putar lagi 180° berada posisi top 3 maka yang kita stel adalah katup pada silinder  no 3

-           Putar lagi 180° hingga coakan tepat di angka 0 yang berada di tutup rantai timing itu berarti pada posisi top 4 katup yang kita stel adalah katup pada silinder no 4

-           Putar lagi 180° sehingga berada di posisi top 2 katup yang kita stel adalah katup pada silinder no 2.

b)             Cara kedua adalah menyetel top 1 dan top 4 secara langsung,

-   Putar poros engkol hingga tanda pada puli crank shaft tepat pada angka 0  yang berada pada tutup rantai timing.

-   Kita lihat berada di kondisi top 1 atau top 4 dengan cara:

-   Lihat push rod yang bebas, jika yang push rod yang berada di silinder 1 bebas maka itu adalah top 1,dan sebaliknya

-   Lihat rotor pada distributor, jika rotor menghadap ke silinder 2 maka itu adalah top 1, jika membelakangi silinder 2 maka itu adalah top 4

-   Jika posisi top 1 kita stel seperti langkah berikut:

TOP 1	IN	EX
1	V	V
2	V	X
3	X	V
4	X	X

-   Pada saat kondisi top 1, putar crank shaft 360° hingga coakan di pully crank shaft pas di posisi 0. Sehingga top 4

-   Pada posisi top 4 kita stel katup seperti langkah berikut:

TOP 1	IN	EX
1	V	V
2	V	X
3	X	V
4	X	X

Keterangan : Tanda ( V ) berarti dapat di stel

                     Tanda ( X ) berarti tidak di stel

                     Celah intake          : 0,20 mm

                     Celah exhaust        : 0,30 mm